The main hub between Europe and Asia (in Russian)

Kazakhstan has built and reconstructed about 4 thousand kilometers of roads and 1,700 kilometers of railroads. Foreign terminal сonstruction  is of key importance for Kazakhstan economy and it’s transport potential.

“Главный хаб между Eвропой и Азией,” Евгений Хон

http://www.kazpravda.kz/articles/view/glavnii-hab-mezhdu-evropoi-i-aziei/

В условиях интенсивного развития экономики Казахстану необходим широкий выход на международные рынки. В связи с этим в Послании “Нұрлы жол – путь в будущее” Президент обозначил одним из главных приоритетов диверсификацию транспортных коридоров за счет создания сети казахстанских терминалов за рубежом. И поручил Правительству проработать вопрос строительства или аренды терминальных мощностей в «сухих» и морских портах Китая, Ирана, России и странах ЕС. Создание сети терминалов позволит активизировать грузопоток через нашу территорию и будет способствовать становлению Казахстана как главного транзитного хаба между Европой и Азией.

Связать терминалами Астану и Пекин

В китайском направлении создание сети казахстанских терминалов в приморских районах оправдано наличием крупнейших в мире международных портов. Так, по данным рейтинга 2013 года российской логистической компании “ТИС-Лоджистик”, из 10 крупнейших портов мира 5 находятся в КНР. Поэтому так важно, что в апреле нынешнего года Казахстан начал строительство первого своего терминала в восточном китайском порту Ляньюньган. Этот порт в восточной провинции Цзянсу имеет выгодное географическое положение. Он связан железнодорожными сообщениями с другими крупными китайскими портами – Циндао, Тяньцзянь, Далянь и Шанхай, а также имеет морские линии с корейским портом Пусан и японским портом Осака.

Казахстану следует также рассмотреть возможность создания ряда терминалов в южной части КНР вблизи крупных торгово-промышленных центров, среди которых в первую очередь хочу сказать о морском порте Шэньчжень, что недалеко от Гонконга, то есть в южной части провинции КНР Гуандун. Его береговую линию делит надвое Кулунский полуостров, образуя западную и восточную части. Западная предназначена для крупногабаритных судов, так как имеет глубокий фарватер.

Следующий интересный для нас крупный морской город и порт – Гуаньчжоу. Он имеет статус международного и играет ведущую роль во внешнеэкономической деятельности Китая. Поддерживает транспортные сообщения со 170 странами. Расположен в самом устье полноводной реки Чжуцзян и относится к району Хуанань. Следующий порт – Фучжоу – располагается в южной части континентального Китая на западном берегу Тайваньского пролива. Является главным внешнеторговым морским портом провинции Фуцзянь.

Реализация данных проектов позволит сформировать пул транзитных поездов в направлении нашего государства, что также будет способствовать выходу Казахстана на рынки Японии, Южной Кореи и стран ЮВА.

Взаимный морской интерес

В южном направлении для Казахстана перспективен выход в Оманский залив через иранский город Чабахар, имеющий статус специальной экономической зоны. Инвестиции Казахстана в развитие данной СЭЗ и создание там собственных терминалов и портов позволят РК расширить сотрудничество в области грузоперевозок и избежать задержек, связанных с возможной нестабильностью в Ормузском проливе.

На сегодня 85% иранских морских торговых грузов обрабатывает южный порт Бендер-Аббас, принимающий только суда дедвейтом 100 тыс. тонн (дедвейт – сумма массы полезного груза). Так как большинство грузов доставляется на судах дедвейтом 250 тыс. тонн, грузы сначала выгружаются в ОАЭ, а затем транспортируются на судах меньшего размера. Потери составляют сотни миллионов долларов. А в случае конфликта между Ираном и ОАЭ этот путь станет просто опасным. В то же время порт Чабахар лишен этих недостатков и является глубоководным, что делает его более привлекательным для инвестиций Казахстана.

В СЭЗ “Чабахар” с предложениями об инвестициях уже обратились представители деловых кругов из Индии и Китая, а также многочисленные иранские компании. Их интерес к проектам в Чабахаре также стимулируется преимуществами производства нефтехимической продукции за пределами акватории, ограниченной узким Ормузским проливом, возможностью использовать льготы, предусмотренные правительством Ирана для инвесторов СЭЗ. Не менее важна близость Чабахара к рынкам Индии, Китая и стран Центральной Азии. В Чабахаре уже имеются два морских порта, международный аэропорт, прокладывается железная дорога, построены современная больница и университет, созданы условия для отдыха.

Для Казахстана большие перспективы имеют планы руководства СЭЗ “Чабахар” по налаживанию и дальнейшему развитию маршрутов контейнерных перевозок. Еще в 2012 году Иран заявлял о том, что планирует запустить новые судоходные линии Чабахар – Сингапур – Китай, Чабахар – Дубай и Чабахар – Оман, что позволит Казахстану в будущем также выйти на рынки Юго-Восточной Азии и стран Ближнего Востока.

Черное море станет ближе

Такое же стратегическое значение для диверсификации экспортных направлений РК имеет выход на Черное море. По суммарному грузообороту морских портов Азово-Черноморский бассейн занимает второе место после Балтийского бассейна. Существенный объем морских перевозок через Черное море в настоящее время образуют рейсы танкеров, экспортирующих нефть и нефтепродукты из портов России и Грузии. В дополнение к уже существующему казахстанскому порту в Батуми следует рассмотреть возможность строительства терминала и в Новороссийске.

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) – один из крупнейших транспортных узлов юга России. По данным Ассоциации российских морских портов, это крупнейший по грузообороту российский порт и пятый в Европе по объему обработки грузов (в 2013-м его грузооборот составил 141 млн. тонн). Навигация в НМТП длится круглый год, и здесь оказывается полный спектр стивидорных услуг по перевалке наливных, навалочных и контейнерных грузов. Он включает 45 причалов общей длиной более 8,5 км. Следует отметить, что НМТП уже используется казахстанскими экспортерами как один из перевалочных пунктов на пути в Европу благодаря широкой сети подъездных железнодорожных путей. Новороссийский морской порт является конечным пунктом российского участка международного транспортного коридора Север – Юг, через него также проходит международный транспортный коридор TRACECA. Создание здесь собственного терминала позволит Казахстану снизить издержки, сделав отечественную продукцию более конкурентоспособной.

Все это свидетельствует о том, что строительство терминалов за рубежом имеет ключевое значение для экономики Казахстана и реализации транспортного потенциала страны. Более того, современная сеть терминалов позволит активизировать грузопоток через нашу территорию, способствуя становлению Казахстана в качестве главного транзитного хаба между Европой и Азией.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *